Bệnh dịch đã truyền cảm hứng cho Da Vinci để thiết kế một thành phố. Chúng ta nên đánh cắp ý tưởng của anh ấy

 Bệnh dịch hạch lây lan, một phần là do quy hoạch đô thị kém. Leonardo da Vinci đã đưa ra một loạt các thiết kế thay thế chứa đựng những bài học quý giá cho các thành phố ngày nay, khi họ phải đối mặt với những thách thức từ biến đổi khí hậu đến xe tự lái.

Bệnh dịch đã truyền cảm hứng cho Da Vinci để thiết kế một thành phố.  Chúng ta nên đánh cắp ý tưởng của anh ấy

[Ảnh: PHAS / UIG / Getty Images]

HƠN NHƯ THẾ NÀY

11 doanh nghiệp thuộc sở hữu của người da đen nên mua từ Thứ Sáu Đen này

Hà Lan đang biến những chiếc gạt tàn cũ thành trạm sạc xe đạp

Bên trong cuộc chạy đua cứu Nhà thờ Đức Bà

BỞI DEVIN LIDDELL5 PHÚT ĐỌC

Leonardo da Vinci đã sống sót sau một loạt các bệnh dịch hạch xảy ra ở Milan từ năm 1484 đến năm 1485. Những đợt bùng phát này, giết chết khoảng 50.000 người - một phần ba dân số của thành phố, đã truyền cảm hứng cho thời kỳ Phục hưng để thiết kế các khái niệm cho một thành phố tương lai mà ông đã chiếu sáng qua một loạt các bản vẽ và ký hiệu được hoàn thành từ năm 1487 đến năm 1490 (ngày nay có thể tìm thấy trong Bản thảo B của Paris).

Trọng tâm của những khái niệm này là quan điểm của da Vinci về việc chuyển đổi cảnh quan thành phố của các thành phố thời trung cổ như Milan - vốn chật hẹp, khó di chuyển, bẩn thỉu, đông đúc và hoàn toàn có lợi cho việc lây lan dịch bệnh - sang một bố cục hiện đại hơn nhấn mạnh tính thẩm mỹ, sạch sẽ và hiệu quả. Để đạt được điều này, da Vinci đã hình dung ra hai đặc điểm nổi bật của một thành phố tương lai: một mạng lưới kênh rạch hỗ trợ cả thương mại và vệ sinh, và sự phân chia theo chiều dọc của thành phố thành ba cấp khác nhau, mỗi cấp cho một mục đích khác nhau. Tầm nhìn này là cấp tiến, và về cơ bản sẽ yêu cầu thành lập các thành phố hoàn toàn mới nằm ở vị trí hoàn hảo tại các địa điểm có sông lớn, hoặc để các thành phố hiện tại được xây dựng lại hoàn toàn. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi ý tưởng của anh ấy không thành hiện thực. Tuy nhiên, hôm nay tái khám, Tư duy của da Vinci là tiên tri khi áp dụng vào những thách thức mà các thành phố hiện đại phải đối mặt. Đó là bởi vì các thành phố ngày nay nằm ở một điểm xoay vòng tương tự giữa cũ và mới, giữa hình dạng của các thành phố chúng ta hiện có và hình dạng của các thành phố chúng ta sẽcần đến năm 2030 khi quy mô của chúng tăng gấp ba lần và 5 tỷ người gọi chúng là nhà. Ý tưởng của Da Vinci có tiền tệ mới.

[Hình ảnh: Wiki Commons]

TỪ CÁI CHẾT ĐEN ĐẾN BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU

Bằng cách phân chia thành phố theo chiều dọc, da Vinci đã tìm cách tách biệt các khu vực được sử dụng cho thương mại và giao thông với các khu vực được sử dụng để giải trí và sinh sống. Điều này được cho là những nỗ lực sớm nhất trong việc phân vùng, một cách tiếp cận quy hoạch đô thị không được áp dụng phổ biến cho đến sau Cách mạng Công nghiệp. Trong những nét vẽ rộng, da Vinci đã hình dung ra một tầng "thấp hơn" ở cấp đường phố dành cho xe ngựa và xe ngựa trong những gì chúng ta hiểu là một khu thương mại. Thứ hai, tầng "trên" dành cho người đi bộ. Thứ ba, một tầng ngầm liên kết mạng lưới kênh rạch trực tiếp với tầng hầm của các tòa nhà, để hàng hóa có thể được bốc dỡ ở đó so với tầng dưới (thực sự sẽ nằm trên các kênh đào). Để nắm bắt đầy đủ điều này, hãy tưởng tượng nếu các xe tải UPS, xe vận chuyển thực phẩm ngày nay,

Với những tầng này, da Vinci đã tưởng tượng ra một thành phố chuyển động khác. Sự kém hiệu quả của những con phố thời Trung cổ nghẹt thở là nguồn gốc hiệu quả cho bệnh dịch hạch, vì vậy việc thay đổi cách di chuyển của con người và phương tiện giao thông là một cách mạnh mẽ để dập tắt dịch bệnh này. Trong khi da Vinci được thúc đẩy để hình dung lại thành phố trước các bệnh dịch, các thành phố hiện đại hiện đang bị thách thức bởi một mối đe dọa mới: biến đổi khí hậu. Ngay cả ở đây ở Hoa Kỳ, chúng tôi hiện có những người tị nạn biến đổi khí hậu đầu tiên, với các cộng đồng ở Virginia và Louisianađã thua biển dâng. Mặc dù hiện nay, các cuộc thảo luận chính sách về những vấn đề này đang bị chính trị hóa nhiều, thời tiết khắc nghiệt và lũ lụt do thủy triều mang tính cục bộ và không quan tâm đến các đảng phái chính trị. Vì vậy, có khả năng các thành phố - với nền kinh tế riêng và quyền công dân thống nhất hơn - cuối cùng sẽ dẫn đầu về luật để hạn chế phát thải carbon. Đây là một tin tốt vì các thành phố cung cấp cơ hội tốt nhất để tối đa hóa hiệu quả tiêu thụ năng lượng thông qua các dịch vụ dùng chung, bao gồm cả giao thông vận tải.

Mặc dù da Vinci đã hình dung ra các khu vực thành phố theo chiều dọc, nhưng có nhiều khả năng các thành phố hiện đại sẽ yêu cầu phân vùng theo chiều ngang - không phải theo kích thước hoặc việc sử dụng các tòa nhà - mà thay vào đó, dựa trên nơi cho phép các loại phương tiện giao thông. Các trung tâm thành phố sẽ ngày càng trở nên không có ô tô, một xu hướng đang được tiến hành. Các khu vực xung quanh sẽ trở thành các khu vực chỉ dành cho xe điện tự hành, được phục vụ bởi các rô bốt dùng chung và xe buýt không người lái. Mặc dù hàng hóa khó có thể được giao thông qua các kênh ngầm, nhưng ý định của da Vinci là đúng đắn. Vì vậy, ở các thành phố hiện đại, các máy bay không người lái lớn sẽ bay đến các mái nhà của thành phố để giao các bưu kiện sẽ tìm đường xuống chứ không phải lên.

Tất cả những điều này đều vay mượn từ những ý tưởng mà da Vinci đã phác thảo vào thế kỷ 15: một thành phố chuyển động khác biệt để có thể xoay chuyển khỏi quá khứ kém hiệu quả và không thể chống chọi được và hướng tới một tương lai bền vững, đáng sống hơn.

[Hình ảnh: Wiki Commons]

TỪ XE NGỰA ĐẾN XE ROBOT

Các nhà quy hoạch thành phố làm việc để bán công dân ở các khu trung tâm thành phố cấm ô tô, chỉ dành cho người đi bộ nhằm hạn chế khí thải, giảm ùn tắc và tăng khả năng sinh sống có thể còn tệ hơn là đặt tên cho những khu vực này là “Da Vinci Zones”. Nhưng có một lợi ích khác của những lĩnh vực này mà chúng tôi chưa nhận ra: giữ cho mọi người đi bộ tách biệt khỏi các phương tiện tự hành đang di chuyển.

Những người tham gia phát triển xe tự hành đang đặt ra những câu hỏi quan trọng xung quanh sự an toàn của người đi bộ. Ví dụ, ô tô rô bốt sẽ báo hiệu cho người đi bộ biết rằng họ “nhìn thấy” chúng như thế nào? Ngoài ra còn có các vấn đề về hậu cần: Các thành phố chủ yếu được thiết kế cho các phương tiện lái và đỗ — không phải lái và trả khách. Nói một cách đơn giản, các lề đường hữu hạn của chúng tôi không dành cho các binh đoàn xe tự hành để đón và trả khách một mình. Sẽ là một cơn ác mộng nếu các khối thành phố của chúng ta bị biến thành phiên bản thu nhỏ của các chuyến xe đến và đi từ sân bay.

Ở đây, ý tưởng của da Vinci về các tầng đường phố tách biệt các phương thức giao thông — trong trường hợp của ông, xe đẩy và ngựa (về cơ bản là tiền thân của công nghệ đối với ô tô) —của người đi bộ là rất hữu ích. Đó là, cách tốt nhất để giải quyết các tương tác có thể gây nguy hiểm giữa người đi bộ và phương tiện trên các tuyến phố chung là không đi chung các phố đó ngay từ đầu. Thay vào đó, chúng ta sẽ cần những thiết kế mới cho những con phố liên kết người đi bộ (và người đi xe đạp, xe một bánh và những thứ tương tự) trong các khu trung tâm thành phố với những robot taxi và xe buýt không người lái mà họ sẽ sử dụng để di chuyển xa hơn trong vòng tròn đồng tâm của giao thông thành phố mạng lưới.

Việc thiết kế lại các thành phố của chúng ta trong bối cảnh biến đổi khí hậu và những cách thức di chuyển hoàn toàn mới sẽ là một thách thức ghê gớm, và nhiệm vụ này sẽ không được giúp đỡ bởi sức ì của hiện trạng. Nhưng, giống như Milan của da Vinci, các thành phố ngày nay đang ở một điểm xoay giữa cũ và mới. Vì vậy, tin tốt là chúng ta thực sự không có lựa chọn nào khác; các thành phố thời trung cổ đã thích nghi với tương lai mới của họ, vì vậy chúng ta cũng có thể làm được. May mắn thay, chúng ta có một số khái niệm sáng tạo từ một trong những nhà tư tưởng tiên tiến nhất trong lịch sử để vay mượn.